按照指導意見所做的規劃，汽車和車樁的比值應該為1：1；而在上面的分析中，我國現在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8.6：1，公共充電樁的數量增長遠遠跟不上汽車保有量的數量增長。
充電樁建設成本分析
根據前瞻產業研究院《2018-2023年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，充電站成本可以分成三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。
而根據前瞻產業研究院的監測，要建立一個充電站，基礎設施成本需要240萬元、運營成本則需要21萬元、配電設施成本192萬元以及6萬元的配電設施維護成本，總共要花459萬元。
而電池的續航能力則和充電站的成本回收有直接關系，電池的續航能力越強，則說明單位時間里電池所儲存的電量越多，也說明了單位時間里充電站能夠創造的收入更多。
充電站基礎設施、配電設施和運營成本構成情況一覽：
| 充電樁建設成本（萬元） | 充電樁單機 | 20 |
| 電機臺數 | 10 | |
| 電池維護設備 | 20 | |
| 充電監控以及安全監控設備 | 20 | |
| 土地購置費 | ||
| 合計 | 240 | |
| 充電站營運成本值（萬元/年） | 員工費用 | 10 |
| 站內設備消耗所需費用 | 6 | |
| 其他 | 5 | |
| 合計 | 21 | |
| 充電站配電設施成本（萬元） | 箱變費用 | 70 |
| 有源濾波費用 | 84 | |
| 用戶配電柜費用 | 6 | |
| 0.4KV電纜費用 | 7 | |
| 10KV電纜費用 | 14 | |
| 合計 | 192 | |
| 配電設施維護成本 | 6 |
充電樁企業盈利前景分析
在2018年，國家頒布公告，重新調整了新能源汽車的補貼政策，調整的方向為兩方面，一方面抬高了補貼的門檻，如續航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補貼，另一方面，則是對于低續航里程的汽車降低了補貼力度，而對于高續航里程的汽車則提升了補貼力度。
這一補貼政策的頒布一定會加速新能源汽車行業的優勝劣汰，而也有利于提高汽車的續航里程，而繞不開要提高電池的續航能力。所以未來新能源汽車的電池續航能力越來越強會是趨勢，電池續航能力越強，充電站的成本回收期越短，也能夠加快充電站的盈利，它會帶來充電樁企業盈利的拐點。
